2023年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵6月24日在北京揭曉并頒獎，作為支撐中國從高鐵大國邁向高鐵強國、自主創(chuàng )新研制的新一代重大裝備，“復興號高速列車(chē)”項目獲得2023年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。

　　被譽(yù)為一張靚麗“中國名片”的復興號高速列車(chē)，創(chuàng )造了復雜服役環(huán)境下運營(yíng)速度最高、安全性最好、舒適度最優(yōu)、持續運行里程最長(cháng)的世界紀錄。

資料圖：往返于北京和河北張家口的一列復興號高速列車(chē)雨中在站臺?？?，等候乘客上車(chē)。中新網(wǎng)記者 孫自法 攝

　　復興號高速列車(chē)項目團隊介紹說(shuō)，歷經(jīng)多年攻關(guān)，成功研制出擁有完全自主知識產(chǎn)權、具有世界先進(jìn)水平的復興號高速列車(chē)，是中國高速鐵路技術(shù)的又一次重大突破，也是中國鐵路現代化進(jìn)程中的重要里程碑。復興號高速列車(chē)突破了一系列重大技術(shù)難題，主要性能指標達到世界一流水平，其特色及創(chuàng )新主要包括：

　　一是突破高速列車(chē)高性能動(dòng)力與控制技術(shù)，攻克復雜服役環(huán)境下?tīng)恳苿?dòng)高密度大能量轉換難題，研制出全世界輪周功率最大的分散式異步牽引單元和制動(dòng)能量最大的高可靠制動(dòng)系統，列車(chē)動(dòng)力性能顯著(zhù)提升。

　　二是全世界首次在高速列車(chē)應用實(shí)時(shí)以太網(wǎng)通信技術(shù)，構建車(chē)載控制-地面運維-車(chē)地通訊融合網(wǎng)絡(luò )架構，解決了車(chē)載網(wǎng)絡(luò )高承載強實(shí)時(shí)協(xié)同難題。

　　三是創(chuàng )新降噪結構靶向設計技術(shù)和振動(dòng)模態(tài)匹配方法，攻克高速大斷面車(chē)體低阻低噪世界難題，列車(chē)運行阻力較和諧號降低14%，平穩性提升8%，人均百公里能耗降低20%。

　　四是創(chuàng )新高速列車(chē)本構安全系統設計方法，構建了包含3300個(gè)監測項點(diǎn)的多源異構車(chē)載安全監控體系，實(shí)現了對列車(chē)運行狀態(tài)的全方位監測和實(shí)時(shí)診斷。

　　五是復興號高速列車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，車(chē)體、牽引電機、轉向架、車(chē)輪車(chē)軸等核心部件和各控制系統核心軟件均實(shí)現自主化；大量采用中國標準，在全部254項技術(shù)標準中，中國標準占比84%，提升了中國高鐵的國際話(huà)語(yǔ)權和核心競爭力。

　　項目團隊指出，復興號高速列車(chē)實(shí)現了世界最高的時(shí)速350公里商業(yè)運營(yíng)速度，并屢次刷新高速列車(chē)明線(xiàn)、隧道交會(huì )速度世界紀錄，列車(chē)運行阻力、能耗、平穩性、噪聲、故障率、臨界失穩速度等性能指標國際領(lǐng)先，是世界范圍內商業(yè)運營(yíng)環(huán)境最復雜、運營(yíng)速度最高、平穩性最好、安全性能最優(yōu)的高速列車(chē)。

　　截至2023年底，中國國內復興號高速列車(chē)累計投用1194標準組，運送旅客22億人次，安全運行23.4億公里，開(kāi)行范圍覆蓋30個(gè)省級行政區，提升了鐵路客運服務(wù)品質(zhì)，強化了高鐵對于沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的帶動(dòng)作用?；趶团d號技術(shù)平臺研制的高速列車(chē)在印尼雅萬(wàn)高鐵投用，開(kāi)創(chuàng )中國鐵路“走出去”的嶄新局面，為實(shí)現高水平對外開(kāi)放、推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮積極作用。

　　此外，通過(guò)復興號高速列車(chē)的研制，中國已建立完整的高速列車(chē)技術(shù)標準體系，打造出由數千家企業(yè)組成的自主可控產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，培育形成一批高端產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)中國高鐵裝備制造業(yè)發(fā)展成為具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的戰略性新興產(chǎn)業(yè)，為增強中國裝備制造業(yè)優(yōu)勢、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈現代化作出重要貢獻。